我市是摩托车产业大市，媒体上关于摩托车的相关报道也很多，这些报道，时常会让我们对摩托车爱恨交加。

    近日媒体云，今年以来，从我市摩托车整车企业到配件企业再到物流和终端市场，都能感觉到扑面而来的回暖气息，其中，今年首季全市共销售99.5万辆摩托车，同比增长14.36%，而首季出口增长则达25.12%；当然，媒体对摩托车的报道也有“杂音”：今年1—4月，江门市发生一般交通事故1217宗，而涉及摩托车的事故居各类车型责任事故的首位。

    一辆摩托车向公众展现了其叫人爱恨交加的两个面孔。作为一个产业，历经全面复苏，对GDP、财税、就业等，都是利好信息；作为交通工具，又容易产生事故，不能不令人担忧。那我们究竟应该对摩托车及其产业抱有一种什么样的态度呢？像一些城市一样，简单粗暴地将其一棍子打死，实施“禁摩”，这显然是不理智且行不通的。

    尽管国家鼓励汽车产业发展，并将其列为国家十大调整和振兴产业之一，但人们知道，从增排、增噪音的角度看，汽车远远大过摩托车。既然鼓励汽车发展，那么，比汽车排放小得多的摩托车又怎能设禁呢？从价格角度分析，一辆汽车最少也得数万元以上，而一辆摩托车只要数千元，一般草根阶层都可以买得起。同时，面对日益昂贵的油费，城市打工者选择购买低耗油的摩托车也是明智之举。可见，摩托车行业的存在与打工阶层的现状是相辅相成的，适度发展摩托车行业也体现了国情。至于摩托车交通涉事增多问题当然值得注意，但充其量是个管理问题。可以对违反交通的摩托车驾驶者加大处罚，也可以对摩托车主进行教育加以防范，而不必出台砍杀整个行业之策。公众对摩托车的爱与恨更与摩托车生产企业息息相关。笔者认为，无论当前公众对摩托车的感情如何，摩托车企业加快研发节能环保的新型摩托车才是其重中之重的工作。国家鼓励生产节能汽车、环保汽车，为何摩托车企业不能研发节能环保摩托车呢？假若包括大长江在内的江门市摩托车企业都能加快发展节能环保新型摩托车，那么非但民众对其的爱会越来越多，而且政府也一定会大力支持。

 

 

 

             新闻来源：中国摩托车网